让不懂建站的用户快速建站，让会建站的提高建站效率！
发布日期：2024-11-26 20:15 点击次数：65
（原标题：电板厂竞速细分领域，“大容量+换电”能否破解重卡远途发愤？）
图片开端：视觉中国
蓝鲸新闻11月26日讯（记者 崔陆鹏）日前，宁德期间发布了四款重卡能源电板，包括超充版、龟龄命版、长续航版以及高强度版，面向重载输送、资料物流和工程机械等领域。
四款重卡能源电板亮相的背后，是这两年重卡电动化率在合手续扶持。
2016年，我国运行施行新能源重卡，过程多年发展变成了边界化诈骗。关连数据骄气，2023年，新能源重卡销量超3.1万辆，占比为3.4%。礼貌2023年年底，世界累计施行新能源重卡6.9万辆，阛阓渗入率为0.76%，远低于汽车行业平均值。
“重卡电动化起步较晚，这两年发展势头很快。”据宁德期间国内商用业绩部CTO高焕先容，2019年，我国重卡电动化率仅为0.4，2022年已轻松5%，本年1—9月已达到11.2%。
即使发展大幅提速，相较乘用车商用车，尤其是重卡的电动化率仍保合手在低位。
“各锂电厂商对乘用车阛阓的迷惑、渗入已达到一定例模，短期内很难发生变化。商用车举座渗入率相对较低，尤其是重卡、大型机械等细分赛谈。”某头部锂电企业关连负责东谈主告诉蓝鲸新闻，相较于乘用车，商用车数目虽较少，但重型商用车单车电板包、电芯用量大，同期电板厂商与整车厂商之间生态也更为平衡，有益于电板厂商开拓业务。
相对其他厂商，在重卡电板供应领域，宁德期间领有先发上风。电车汇统计的新车公告数据骄气，自2019年到2023年，宁德期间在重卡新车电板配套中的占比从10%增长至80%。本年1-5月，车企盘算推算文书了433个型号的新能源重卡，宁德期间配套电板的车型数目为343个，占比79%。
如今随瞩目卡这一细分阛阓的发展，这块照旧被宁王“独享”的蛋糕正被自后者冉冉抢食。
“更多电板厂商运行关怀并参加这一细分赛谈。”据某电板厂商能源电板负责东谈主先容，参加该赛谈的能源电板企业，较旧年同期也加多了三成以上，宁德期间与死后厂商之间的差距在镌汰。
端方正今，宁德期间市占率超60%，短期内上风地位难撼。
“当今宁德期间与国轩高科在该领域的市占率接近能够，咱们也在本年发布关连居品。”某头部锂电企业负责东谈主就告诉蓝鲸新闻，改日两三年时分，她地点的企业设定的想法在该领域市占率达到15%。
各家厂商虽已先后参加赛谈，当作公路资料输送的主要器用，相较于柴油机重卡，现阶段，新能源重卡仍靠近购车费本相对较高、电板自豪较大挤压货色分量、续航里程不及、补能不瓦解等问题。
据前述头部锂电企业负责东谈主骄气，当今各家惩处念念路是换电。据2023年货车上险数据骄气，纯电动和换电重卡为新能源重卡主力车型，其中换电重卡已缓缓发展成为第一大车型。2023年，换电重卡销量达到1.5万辆，同比增长18.7%。
2023年6月，宁德期间还面向中重型商用车阛阓推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电惩处有规画，称其可竣事不同车型、不同品牌的一站通换。
两个月后，世界首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门主线”认真通车，全程约420公里，共配备4座换电站，几分钟便可完成换电。通过单块电板171kWh的模块化联想，用户不错针对不同路况、距离，目田选拔1—3块电板数目，按需配电，单次换电最高可竣事300KM续航。
“跟着电板工夫的超越、充换电交替的冉冉迷惑，纯电重卡的便利性将会缓缓扶持，其更低的TCO资本和更高的性价比也会促使更多卡车司机选拔纯电重卡。”前述头部锂电企业负责东谈主示意，有时在改日，续航里程更长电板，结合换电，可惩处新能源重卡续航烦懑。
