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发布日期：2024-12-03 18:25 点击次数：52
当特斯拉在太平洋此岸造车，何况告捷推出Model系列，成为全球车圈最宝贵的明星之后。
这股新动力的风，就吹到了中国市集，于是国内也一股脑的傲气出了稠密的车企，这些车企许多都是跨界造车，有的是互联网企业造车，有些是蓝本的车企宿将分工造车……
放一张图，让公共望望当年的新势力，有多淆乱，底下这张图内部的每一个LOGO代表的即是一个品牌。
那竟然是群雄争霸，百花皆放，东说念主东说念主都想我方成为中国的，数据傲气，在2018时年，包括新势力在内，中国汽车品牌有487个。
可是，只是当年了几年的期间，上头这张图里的LOGO还剩下几个？在我看来，其实仍是唯有4+1了。
这个4即是蔚小理和零跑，还有一个1即是哪吒了。
为何哪吒我要单独放出来，不说是5家，而要说是4+1呢，原因是蔚小理、零跑目下运营情景如故很健康的， 销量也可以，但哪吒最近传出许多风声，料想情况不是太乐不雅，是以严慎的单独放出来。
公共再望望期许前几天公布的47周新势力周销量图，可以看到哪吒都莫得插足前10名了，除了蔚小理、零跑以外，其它的初代新势力们，险些都不见了脚迹。
为什么会这么呢？诚然是因为竞争太强烈了，大略留住来的，都是有钱，有中枢竞争力的车企。
一说有钱，蔚小理都是IPO上市了的，当然门道更广，大略融到更多的钱，而其它没IPO的企业，相对而言，确定来钱的门道窄许多。
其次，大略活下来的车企，较着如故更有竞争力，蔚来的换电、小鹏的科技感，期许的眷属用户念念维和增程式，都是大略诱导到用户的。零跑也坚捏一直全栈自研，自造中枢零部件占整车本钱的60%，是以零跑车可以很低廉，性价比高。
还有即是，大略活下来的，较着都也曾不是车圈的东说念主，蔚小理的首创东说念主、零跑的首创东说念主，都不是车圈的，都是跨界而来，但这些东说念主可以说都是互联网圈的。
期间变了，不可用传统车企的那一套来造新动力车，反而外行人的互联网圈东说念主，更懂用户，更懂期间潮水，是以造的车，更相宜目下的用户了。
按照余承东、雷军的说法，畴昔所有这个词这个词汽车市集，或汇集在三、五家的的手中，份额高度汇集，那么意味着其它小车企，越来越难以活下来。
目下国内还有100多个汽车品牌，可以假想一下畴昔竞争会有多强烈，不知说念到时候还会有几许倒下，又有哪几家大略活下来？
而这些新势力们，无论是初代，如故后代，又有谁能笑到终末？没到终末期间，料想谁都不敢说我方已上岸了。