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发布日期：2024-12-09 13:01 点击次数：108
（原标题：克拉克森商议：2024年集装箱船委派量将创下新高达300万TEU）
智通财经APP获悉，据克拉克森商议统计，2024年集装箱船委派量又将创下新高，达300万TEU。胁制年末，集装箱船队限度将较2020年事首扩大30%。委派船舶中，60%为12000TEU以上的大型集装箱船。
这一数据激勉了业内多数对集装箱船运力供给端的担忧。克拉克森商议觉得，大型集装箱船更容易提前作念出船队更迭诡计。一方面，由于船舶大型化的发展，近几年向12000TEU以上大箱船迭代。另一方面，大箱船多数为班轮公司自有或长期租用，投资者更易作念出替代燃料绿色转型有策画，且部署于环保规则更为严苛的绿色航路上。现在集装箱船手握订单中77%为替代燃料能源船舶，也很好的印证这一不雅点。
在现时商业海里需求肃穆的前提下，船队委派加速将导致运力供给端压力缓解。集装箱船运营船东麇集度较高，改日需要更多温雅船队的有用运力措置（包括拆解、航路设置、定约运营等）以及事件身分对运力的插手。
克拉克森海运轮廓运脚指数自2021年运行强势上升，2021-2024年四年平均水平达3万好意思金/天，较09年于今平均水平增长80%。而若不辩论集装箱船的孝敬，该指数平均值仅为2.4万好意思金/天。其中，集装箱船运脚在2021和2022年（疫情期）屡创历史新高，2024年在红海绕行导致终点吨海里需求影响下，房钱和运价又达到疫情期外的最高水平。
从海运角度，中好意思商业流向中，中国出口老友意思国最要害的海运商业为集装箱商业，以至莫得之一。克拉克森商议瞻望2024年中国出口好意思国集装箱货色揣摸1110万TEU货色，占比民众集装箱商业5.2%。
在增多关税的预期下，集装箱船市集需求端商业商提前出货风物较着增多。但咱们看到现时集运市集全体插手淡季的配景下，中国-好意思国运价握续下滑，但中国-东南亚运价加速高涨。这口角常意念念的一个分化趋势，讲解现时供应链改造的影响还是自满：国内企业提前出口更多商品至产能改造地区，在该地分散娩加工后再出口老友意思国来躲闪短期风险。
克拉克森商议统计，2024年于今，中国在跨太平洋东向航路中的商业份额自2018年的70%下落至62%。于此同期，东友邦家的份额自2018年的16%上升至现在的25%，其中越南由7%上升至13%。
克拉克森商议觉得，这一趋势变化短期对集装箱船（尤其是大型集装箱船）影响较小，对短期跨太平洋航路运营格式和海运里程影响不大。可是在特朗普关税约束升级的预期下，改日对民众集装箱商业的不笃定性大大增强。改日的区域化、“近岸外包”、“商业回流”趋势将极大增多不笃定性。