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发布日期：2024-11-14 19:57 点击次数：156
（原标题：押宝特朗普收效后 马斯克“Robotaxi伟业”就能称愿了？）
跟着特斯拉(TSLA.US)本年的电动汽车销量趋于自若，首席实践官马斯克越来越多地将公司的将来押注于对无东说念主驾驶出租车robotaxi的愿景。但在实现这些愿景方面，这家电动汽车巨头仍存在宽绰的手艺和监管贫苦。
不外，算作候任总统特朗普最大的因循者之一，马斯克咫尺可能有影响力鞭策冲突这些监管贫苦。
特斯拉咫尺边临着各州无东说念主驾驶汽车法律的万般化场面，马斯克在10月23日的电话财报会议上袭击了这些法律，称“逐州去(按法例)实行荒谬凄凉”。他暗意，淌若特朗普胜仗并达成马斯克主掌赶走部的答应，他将见解一个联邦审批技艺。
马斯克称：“淌若有一个政府赶走部门，我会勉力匡助实现这一指标。”
周二，特朗普达成答应，任命马斯克和另一位盟友指挥非政府机构实体“政府赶走部”。咫尺尚不明晰该组织将若何运作。
在分析东说念主士看来，马斯克的影响力可能会高出赶走。据一位了解马斯克和特朗普过渡缠绵的东说念主士透露，这位亿万大亨在竞选时代向一个亲特朗普的团体捐赠了至少1.19亿好意思元，瞻望这将影响这位候任总统对下一任交通部部长的经受。该部门包括矜重监管汽车制造商的好意思国国度公路交通安全惩处局(NHTSA)，并可能在国度层面鞭策无东说念主驾驶规章的紧要变革。
但根据对九位监管和法律内行的采访以及对好意思国各州无东说念主驾驶汽车法律的审查，即使马斯克赢得了成心的监管，特斯拉在部署无东说念主驾驶汽车方面仍将面对严峻的手艺和法律贫苦，以及若何为其提供保障的问题。
特斯拉和马斯克莫得回复置评恳求。
咫尺，特斯拉在加州仍过期于竞争敌手数年，加州是迄今为止特斯拉在好意思国最大的市集，亦然无东说念主驾驶汽车行业的主要考试场。根据对加州监管数据的审查，其他公司依然在加州的监管“迷宫”中摸索，并在州监督下完成了数百万英里的自动驾驶汽车测试。
自动驾驶汽车监管方面的内行暗意，淌若马斯克能够收效赢得优先于州监管的联邦法例或法律，这可能会让特斯拉躲避加州的监管。
州记载骄横，自2016年以来，特斯拉仅进行了562英里的测试，自2019年以来，特斯拉还莫得向加州监管机构提交无东说念主驾驶论说。比拟之下，谷歌(GOOGL.US)旗下的Waymo在2014年至2023年间记载了擢升1300万英里的测试里程，赢得了七项不同的监管批准，以及向乘客收取无东说念主驾驶出租车用度的批准。Waymo是加州仅有的三家赢得无东说念主驾驶汽车买卖运营许可的公司之一，亦然独逐一家获准运营马斯克设念念的无东说念主驾驶出租车车队的公司。
Waymo终止就特斯拉的监管策略或其自动驾驶发表褒贬。
特斯拉咫尺领有加州当先级别的许可，允许在东说念主类驾驶员的监督下进行测试。只好六家公司赢得了无东说念主驾驶测试的批准。这些公司在加州的数据骄横，在赢得无东说念主驾驶测试批准之前，每家公司都至少有又名司机进行了三年的测试，泛泛是数百万英里的测试。举例，亚马逊(AMZN.US)的Zoox在三年内记载了擢升160万英里的里程。通用汽车(GM.US)的Cruise在五年内累计行驶了210多万英里。
Cruise终止置评。Zoox暗意，它还从加州监管机构赢得了一份单独的无东说念主驾驶“试点”许可证，允许该公司在不收取票价的情况下接载乘客。
卡内基梅隆大学工程学熏陶、自动驾驶汽车安全内行Phil Koopman暗意：“特斯拉还有很长的路要走。”他补充说念，特斯拉咫尺的“全自动驾驶”(FSD)系统——现实上需要东说念主类驾驶员的高度温雅——“还远莫得准备好成为一辆无东说念主驾驶出租车”。
马斯克暗意，无东说念主驾驶的特斯拉将于来岁准备就绪，这与其大要十年前未达成的答应相呼应。自本年春季以来，他越来越多地将特斯拉的将来押注于robotaxi。
上个月，马斯克在Robotaxi发布会上告诉投资者，特斯拉来岁将在得州和加州部署其Model 3和Model Y的全自动驾驶版块。他还推出了一款双座“Cybercab”自动驾驶出租车，称将于2026年运行坐蓐，售价“约25000好意思元”。但由于马斯克的演示远程具体的居品细节，特斯拉股价在第二天大跌。不外，自好意思国大选以来，特斯拉股价飞腾逾30%，市值大增近2000亿好意思元，原因是投资者瞻望自动驾驶和东说念主工智能监管会愈加友好。
“数十亿英里”
多年来，特斯拉一直在游说赢得电动汽车补贴和其他福利。
两位熟识该公司计谋的东说念主士暗意，多年来，在与国会和NHTSA的有计划中，该公司一直因循自动驾驶的联邦程序，但未能实施，部分原因是国会存在不对。特斯拉在2018年签署了一封信，因循盘考院的一项法案，该法案将优先于一些州对自动驾驶汽车的监管，但该法案从未得到盘考院的全面投票。
近几个月来，马斯克已成为特朗普中枢圈子的蹙迫成员。
据音讯东说念主士和共和党职责主说念主员发布的视频骄横，马斯克在特朗普位于佛罗里达州的私东说念主俱乐部海湖庄园渡过了选举之夜，自这位前总统11月5日胜仗以来，他频繁光顾这个豪华大院。
据另一位知情东说念主士透露，马斯克至少插足了一次在海湖庄园举行的会议，有计划任命一个高等内阁职位——财政部长。
特朗普的一位发言东说念主莫得回答联系自动驾驶法例或马斯克影响力的问题，但暗意“咱们的联邦官僚机构笃定会从他的念念法和赶走中受益”。
三位法律和监管内行告诉路透社，在特朗普政府在野时代，NHTSA不错设想允洽自动驾驶汽车的程序，但一个要害问题是监管机构是否能够或将会横暴各州通过我方更严格的规章。
共和党畛域的国会也不错制定一个宇宙性的批准技艺，以取代州法律。传统上，NHTSA矜重监管车辆的设想，而各州主要矜重监管司机和制定交通法例，但一朝汽车本人成为司机，这种分别就不清醒了。南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学熏陶Bryant Walker Smith暗意，淌若NHTSA“被指令实现某种政事赶走”，它不错更平凡地解释我方的权柄。
在特朗普的指挥下，NHTSA不错为更新颖的设想扫清说念路，比如Cybercab，马斯克在行径上先容称，这款汽车将莫得标的盘或踏板。
国度自动驾驶汽车监管对特斯拉来说比竞争敌手更蹙迫，因为特斯拉的买卖情势不同。马斯克的计谋包括销售数百万辆不错在全球任何场地自动驾驶的汽车。而着实通盘其他竞争敌手，包括Waymo，都在特定城市的有限、全面的舆图区域运营无东说念主驾驶出租车车队。
Waymo和其他公司制造了更不菲的无东说念主驾驶出租车，配备了一系列冗余手艺和传感器，包括雷达和激光雷达。而特斯拉则皆备依赖“揣测机视觉”，它试图像东说念主类使用眼睛雷同使用录像头，并专揽东说念主工智能将图像调度为驾驶有规划。
在7月的电话财报会议上，当被问及若何克服监管挑战时，马斯克暗意，特斯拉将有“数十亿英里”的里程标明FSD比东说念主类司机更安全，监管机构将“在说念德上有义务批准”。
但到咫尺为止，特斯拉着实莫得向监管机构展示任何东西。加州活泼车惩处局(DMV)暗意，特斯拉莫得寻求在全球说念路上驾驶无东说念主驾驶汽车所需的无东说念主驾驶测试或部署许可。加州关于马斯克所谓的特斯拉“无东说念主驾驶出租车网罗”的任何推出都至关蹙迫，他曾暗意，该网罗不错提供特斯拉和客户领有的出租车处事。据行业数据提供商Experian Automotive的数据，在好意思国说念路上行驶的特斯拉汽车中，约有37%在加州。
Waymo咫尺是独逐一家赢得加州批准向乘坐无东说念主驾驶出租车的乘客收费的公司。这并回绝易。
Waymo于2014岁首度赢得安全驾驶员测试许可。四年后，即2018年10月，在记载了220多万英里的测试里程后，它赢得了无东说念主驾驶测试许可。又花了三年时期和370万英里的测试里程，才赢得加州DMV的批准，在旧金山和圣马特奥县部分地区买卖运营无东说念主驾驶汽车——需配备又名东说念主类驾驶员。州记载骄横，Waymo在2023年8月赢得批准，在旧金山向乘坐无东说念主驾驶机器东说念主出租车的客户收费之前，又记载了740万英里行驶里程。Waymo咫尺还在洛杉矶和凤凰城运营。
通用汽车旗下的Cruise也在旧金山运营无东说念主驾驶汽车，但在2023年10月发生的沿路事故后，其许可证被打消，那时一辆Cruise汽车将又名被另一辆车撞到的行东说念主拖了20英尺。
监管越少，法律风险越大
特斯拉在包括得州在内的监管较少的州面对着不同但仍然贫乏的挑战。得州着实莫得任何畛域，并明确扼制城市监管无东说念主驾驶汽车。
但一朝特斯拉声称我方的汽车是皆备自动驾驶的，它将面对宽绰的车祸法律职守。到咫尺为止，该汽车制造商一直申斥特斯拉司机在波及FSD和Autopilot的事故诉讼和监管探问中为我方辩白。特斯拉辩称，它劝诫驾驶员要凝视，因为这些系统不是皆备自动的。
南卡罗来纳大学法学熏陶Smith暗意，淌若特斯拉在得州等监管力度较低的州部署自动驾驶手艺感到宽心，那么“不祥他们会这么作念”。然而，“一朝你说东说念主类不需要凝视，那么当波及到事故职守时，你就把锋芒指向了我方”。
为无东说念主驾驶的特斯拉提供保障将是另一个紧要挑战。好意思国财产和不测伤害保障协会有意矜重家庭和汽车保障的副总裁Bob Passmore暗意，个东说念主破钞者咫尺还不可购买皆备自动驾驶的汽车，因此莫得针对自动驾驶汽车的保障。他暗意，企业自动驾驶汽车运营商咫尺通过买卖保单或特等情况下的“剩余额度”保单赢得保障。
根据对法例的审查，很多州的法律与得州相似，允许注册的无东说念主驾驶车辆在大大都情况下不受畛域出发。其他州则施加了更多的畛域：内华达州条款无东说念主驾驶汽车公司赢得测试文凭，并使用职职责为安全驾驶员。肯塔基州和南达科他州条款车辆在际遇问题时能够安全驶离说念路。根据行业组织自动驾驶汽车行业协会的数据，好意思国50个州中有15个州莫得有意针对无东说念主驾驶汽车的法律。
三位预计自动驾驶法律的内行暗意，宽松或不存在的法例可能会增多法律风险，因为自动驾驶汽车公司不可辩称他们顺从了严格的政府安全程序。迈阿密大学有意预计自动驾驶汽车职守的法学熏陶William Widen暗意，加州更严格的法例有助于保护赢得批准的公司，淌若允许的公司因车祸被告状，这不错为辩白提供“有劲”的左证。
他暗意，“讼师们老是更悦目得到监管机构的认同”，因为这提供了左证，阐发该公司莫得“节略或断然行事，何况他们顺从了通盘适用的法律”。
