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发布日期：2024-12-12 18:45 点击次数：52
又一批新动力车企倒在年底。
先有哪吒汽车CEO下野、堕入歇业旯旮；后有极越汽车顷刻间崩盘，数千名职工被停薪及撤退，企业处于停摆状态。
12月12日上昼， 极越CEO夏一平被围堵讨薪的视频曝光。视频中，职工向极越料理层喊话“把你的进款拿出来给咱们交社保啊”，夏一平则在死力于安抚，示意“正在死力于料理”。
极越事件源自一场微博讨薪。12月11日，科技媒体Tech星球发布微博向极越索债，宣称极越拖欠其36万元传播供应商款项，屡次发送催款函仍未支付，并@了极越官微过甚CEO夏一平。
事件发酵后，极越官微发布微博澄莹，示意公司插足创业2.0阶段，正在积极降本增效、鞭策融资，同期保证车辆的委派和售后广阔进行。对于供应商，极越正在进行财务诊疗，有序安排放款。
11日下昼，极越汽车CEO夏一平在线上召开全员里面会，示意公司策动穷苦，并给职工两个选拔：第一，12月16日前自觉下野，补偿N+1，瞻望2月15日前到位但不保证；第二，停薪留职，不交纳社保和公积金。事实上，从11月运转，极越便因为资金链断裂停缴了职工社保。
与此同期，多数供应商正在前去极越汽车总部索债，其中还包括中国挪动。据报谈称，中国挪动上海分公司向极越催讨车联网业务欠款约205万元，现在已庄重启动诉讼历程。
从“集度”到“极越”，夏一平遭质疑
据界面新闻知道，极越现在包括正职和外包在内共有5000余名职工，其中研发部门将被全员撤退， 300东谈主的售后团队只留80东谈主。按照这个比例来看，瞻望至少会有3000+极越职工失去使命，何况暂时无法取得舒心的补偿决议。
对此，夏一平在吸收媒体采访时示意，我方不会“跑路”，将尽快料理职工社保和医保交纳问题，同期绽放公司大群，以便职工提议诉求。可是，职工们似乎并不买账，而是在酬酢媒体吐槽和爆料，其中对于夏一平个东谈主的部分甚为精彩。
一位极越职工在一又友圈爆料称，CEO“集度”无耻，假公济私、私德不修。具体活动包括特批十倍于阛阓价的指定供应商，婚内屡次不检点活动等。而所谓的“集度”，则是暗指该CEO是夏一平。
据企查查炫耀，夏一平在集度汽车（香港）有限公司的盛大分公司中担任法东谈主代表、司理和董事，但“极越”商标包摄于浙江祥瑞控股集团有限公司，这就不得不提“集度”与“极越”的复杂相关。
夏一平是前摩拜单车的麇集独创东谈主兼CTO，在摩拜出售后，夏一平插足新动力汽车行业创业，找到百度和祥瑞四肢投资东谈主，于2021年合股开拓“集度汽车”，百度握股55%、祥瑞握股45%。
次年，祥瑞退出集度汽车股东行列，与夏一平开拓杭州极与越汽车科技有限公司。夏一平通过集度汽车握有该公司35%的股份，祥瑞则握有65%股份，成为大股东。简而言之，极越是祥瑞控股、百度参股，从属于祥瑞旗下的新动力车品牌。
据知情东谈主士称，这次极越的顷刻间崩盘原因在于股东复旧力度不够。百度对于极越汽车的盈利出息并不看好，选拔实时止损；而最大股东祥瑞本色上主要提供平台和时期并收取代工费，极越现在还是拖欠了不少代工费了。
现在，祥瑞汽车尚未就极越的策动情景一事发表任何言论。
中国新动力车企濒临新一轮洗牌
极越汽车的坍塌并不是只怕的。人所共知，新动力造车新势力的情势即“融资-造车-开店-卖车-再融资”直至盈利，整个过程超过烧钱。
要念念将这个情势握续下去，要么有源源不息的资金注入，要么销量一骑绝尘握续“造血”，缺憾的是极越两个都莫得。
现在，极越仅发布了极越01、极越07两款车型，其中极越01车型2024年前11个月委派量为1.4万辆，月均仅1300辆。本年11月，极越01文书降价3万元，但并未引起销售激越，12月于今销量为774辆。与此同期，极越还在不休增多店面，门店数目达140家。淌若CEO夏一平的谜之操作属实，那么极越的财务情景可念念而知。
愈加狂暴的践诺是：规矩2023年，各人新动力车企中，仅有特斯拉、比亚迪及理念念汽车三家新动力车企完结全体盈利，而理念念是中国造车新势力中的独一。（笃信见：2023年底，那些蔚来李斌告诉咱们的事）据不皆备统计，现在倒闭或停产的新动力汽车品牌包括：恒大的恒驰汽车、自游家、高合、威马、拜腾、奇点、爱驰、游侠、合创、天空等等。（笃信见：自游家“结果”？李一男烧结束5亿好意思元？）另外，360投资的哪吒汽车，小米生态链中的极石汽车，均是销量惨淡的代表，其中极石月销仅五六百辆，清醒已接近红线。而新势力头部之一的蔚来，造车十年揣测耗损约960.13亿元，仍然看不到盈利预期。
那么，祥瑞会救极越吗？现在来看但愿飘渺。祥瑞控股旗下本人还是领有极氪、领克两大新动力车品牌；而为了晋升竞争力，祥瑞在11月文书统一两大品牌，由极氪对领克控股，共同打造高端新动力汽车。
最新数据炫耀，本年1至11月，我国新动力汽车产销量分辨完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分辨增长34.6%和35.6%，新动力汽车销量达到汽车总销量的40.3%。
在增长的背后，则是2041万辆的新动力汽车保有量。抛开出口不谈，只是国内阛阓就领非凡十个新动力汽车品牌，赛谈强项超过拥堵。正如岁首何小鹏所言，中国新动力汽车行业已插足淘汰赛，极越不是第一个，也不会是终末一个。